“黑白两道并行”还是“一条道走到黑”

　　近些年来除少数省区以外，等级以上公路已经很少看到“白色”水泥混凝土路面了，即使稍有尚存也都在等待改造为沥青路面，免不了“黑色化”的命运。人们一直不停地在问，水泥混凝土路面到底错在哪里，是否罪当诛杀？黑白两道究竟孰是孰非？尽管学业两界对此并没有做出什么明确的结论，却似乎谁也改变不了这一条道走到“黑”的现实。  

　　

　　是建材资源问题吗？我们国家筑路沥青大部分长期依赖进口，价格居高不下，可是我国水泥产量连续十年雄居世界第一，而水泥的价格全球最低。是水泥比沥青修筑公路质量差吗？沥青暴露在阳光下一直在老化变脆，可是水泥作为一种水硬性无机材料，在空气中则一直向石头的方向渐变，越来越强。是水泥混凝土路面行车不舒服吗？在经济技术发达、石油沥青资源丰富而且因追求享受闻名的美国，高速公路水泥混凝土路面依然占有30％。是修筑水泥混凝土路面更加困难吗？当今水泥混凝土路面大型滑模摊铺机不仅施工功效极高，而且可以把路修的比沥青路面更加均匀，更加密实，更加平整。   
　　从诸多方面来看，显然我们都没有理由彻底封杀水泥混凝土路面的发展。笔者认为，其实我国高等级公路黑色化的态势主要取决于两个方面的原因，一方面是出于设计领域在快建快通特殊时期规避质量风险的选择，因而侧重强调了水泥混凝土路面行车噪音、舒适性及其结构性病害问题。另一方面则是各级行政领导在技术取向影响下对于路面所谓行驶舒适性和线形感的偏好。两种力量叠加起来，于是和国家资源错位的一条道走到“黑”就成了现实。

　　

　　水泥混凝土路面也叫刚性路面，它需要有一个均匀支撑的基底来保证质量，当路基土和垫层处在欠固结状态，混凝土板体以下必然出现不均匀沉降，出现不均匀支撑，其中失去支撑的路面板体就变成了不称职的“桥”，于是它们相继断裂或者破碎，绝大部分水泥混凝土路面就是这样垮掉的。在曾经“超常规大跨度”公路建设时期，我们的建设项目常常是当年动土当年通车，高耸的路堤往往处于大幅度自然沉降活跃期，如果在上面修筑水泥混凝土路面一定是不安全的。我们有必要认真总结这个发展时期的经验和教训。
　　客观的说水泥混凝土路面除了建材资源丰富和造价低廉以外，它还有许多特殊的技术优势，比如抗重载、抗变形、耐磨耗、耐水损、耐天候以及夜视效果、节约燃油、隧道防火等，甚至在冻土地带路面上的低辐射热效应是黑色路面无可比拟的，只不过水泥混凝土路面建设应该有特别的技术要求，同时也应该有适应自身需要的养护管理技术作为运行保障，比如公路养护技术装备国家工程实验室研究开发的CSE路面结构连续性检测仪，就可以预警性发现水泥混凝土路面下不均匀支撑的隐患，可以提前实现经济有效的恢复性处治，为水泥路面结构性安全提供科学的技术支持。
　　鉴于水泥混凝土路面强大的优势，当我们逐步归于理性发展的时候，一定会选择黑白两道并行，绝不会一条道走到黑。

 

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